钢铁巨人——三沙市建设构想

　　静悄悄的“钢铁革命”，极大地提升了我国的实体经济。且就钢铁产业本身而论，技术装备水平大大提高，日益顺应大型化、紧凑化、连续化、自动化的潮流；兼并重组加快，产业集中度增强。2007年以来，落后产能不断淘汰，国际竞争力日益提高，企业“走出去”也进行得有声有色。不过，既然是革命，就不可能完美：

　　首先时机不好，偏逢全球金融危机，产能严重过剩，迫使我们进一步加快转变发展方式，尽快从粗放扩张型，变成质量效益型；

　　其次是重大技术创新进展缓慢，自主创新能力亟待提高，特别是关键设备的钢材，如高铁动车组车轮所用全部钢材，“大飞机”的发动机、起落架、液压管所需钢材零部件，燃气轮机、涡扇发动机的高温合金叶片等材料，都要依赖进口；

　　其三是钢铁工业兼并重组任重道远；

　　其四是节能减排压力沉重，向“绿色钢铁”转型任务艰巨；

　　其五是最严重：产业发展抵御外部风险能力薄弱，产业链建设亟待加强。一方面，我国钢铁工业对上游资源的掌控能力和资源配置能力严重不足，上游稍有风吹草动，就会直接影响整个产业链。如2010年我国进口铁石6.1亿吨，拥有矿产权益的铁矿石，仅占进口总量的15％左右。当年前11个月，仅消化铁矿价格暴涨，就多耗费了261亿美元，相当钢铁主业利润的两倍以上；另一方面，我国钢铁工业对下游产业链的建设，也严重不足。只有宝钢等极少数企业有所开展。当前，我国钢铁加工后销售的钢材，只占钢材销售总量的20％，而发达国家钢铁企业则为50-70％。

　　由于经济泡沫，多年来除房地产“一业暴利”之外，其余产业个个微利，钢铁产业苦苦挣扎。今年全球金融危机进入第四年，76家国家重点企业钢铁库存，今年2月曾达到历史最高点——1245万吨，7月又达到1179万吨。今年上半年，排名前10企业利润下滑幅度高达65.53％。近来国家再度推出刺激经济政策，规模约为1万亿元，重点发展城市轨道交通。估计能使钢铁产能，得到一定释放。

　　然而“祸福相倚”，钢材过剩、价格低廉，正是大造趸船、大造渔船的良机。以趸船为基的三沙海上城区，倘若能星星点点地布满南海中国海域，形成密集的网络，需要数量巨大的钢材；而庞大的中国渔船船队，如真能达到有关专家提出的规模，也需要数量巨大的钢材。如此一举两得：既成功捍卫国家主权，又缓解钢铁产能过剩危机。何乐不为?这也叫“积极的财政政策”，一旦巩固了我南海疆域，大量开采南海资源宝藏，还用发愁回报吗?

　　国家不早不晚，单选这个时刻建设三沙地级市，捍卫国家南海主权，难道只是“巧合”?进入21世纪这12年，我国哪一年粗钢产量的增幅，不超过30多年前的年产?手里钢少时，高唱“搁置争议、共同开发”；手里钢多时，再说“主权属我”、“核心利益”。怎么样?知道什么叫大策略家了吧?难怪一忍就是三十多年!

　　我深信，我国钢铁企业如“大旱之望云霓”，就盼着南海用钢呢!